Chámanos agora.

Conxestión mundial de cargueiros, a industria naviera afronta o seu maior dilema en 65 anos

Baixo o impacto da nova epidemia de pneumonía da coroa, destacáronse as desvantaxes da infraestrutura portuaria atrasada e a industria marítima mundial afronta o seu maior dilema en 65 anos. Actualmente hai máis de 350 cargueiros no mundo que están atascados nos portos, provocando atrasos na entrega e aumento dos prezos das mercadorías.

Segundo os últimos datos da plataforma de sinalización do porto dos Ánxeles o día 16, actualmente hai 22 buques portacontedores que esperan no fondeador do sur de California, 9 buques que esperan fóra do porto e o número total de buques en espera chega a 31. os barcos teñen que esperar polo menos 12 días para parar. Ancore e descargue a carga no barco e logo transporte ata fábricas, almacéns e tendas de todo Estados Unidos.

Segundo os datos AIS de Vessels Value, hai preto de 50 buques portacontedores atracados preto do porto de Ningbo-Zhoushan.
Segundo os últimos datos do 16 da plataforma alemá de control de buques Seaexplorer, dado que moitos portos de todos os continentes están a sufrir interrupcións operativas, actualmente hai 346 cargueiros atrapados fóra dos portos no mundo, máis do dobre do número a principios deste ano. Os problemas de envío causaron escaseza de stock e demoraron as entregas. Cando os barcos estaban atascados no mar, houbo unha escaseza gradual de varios tipos de inventario en terra, provocando un aumento dos prezos. Esta situación reflectiuse de xeito destacado na "loxística do comercio electrónico" durante a epidemia.

Ao mesmo tempo, a conxestión portuaria en Asia, Europa e Estados Unidos afectou gravemente aos servizos da compañía aérea. A medida que os barcos están estacionados en fondeadores agardando cargar e descargar carga, a capacidade dispoñible redúcese.

Unha das maiores causas da conxestión mundial de mercadorías é o control fronteirizo de varios países durante a epidemia e o peche forzado de moitas fábricas, o que pon en risco a suavidade de toda a cadea de subministración e fai que as taxas de frete das principais rutas de transporte marítimo se disparen. Debido á escaseza de contedores na conxestión dos portos marítimos, a taxa de frete dos buques portacontenedores segue a aumentar. A taxa de frete desde China aos Estados Unidos é de aproximadamente 20.000 dólares EE.UU. por FEU (contedor de 40 pés) e a taxa de frete desde China a Europa está entre os 12.000 e os 16.000 dólares.

Os expertos na industria cren que as rutas europeas alcanzaron o límite da tolerancia dos expedidores e o espazo é limitado. Espérase que as rutas norteamericanas sigan aumentando debido á alta demanda continuada e á falta de contedores e espazos. Como o problema do enchufe do porto pode ser difícil de paliar no cuarto trimestre, espérase que a alta taxa de carga continúe ata o ano que vén antes do Aninovo chinés.

Ademais, tamén se expuxo o problema de longa data de instalacións de apoio insuficientes para a infraestrutura portuaria. Antes de que estalase a epidemia, os portos estaban baixo presión para mellorar a súa infraestrutura, como operacións automatizadas, loxística descarbonizada e construción de instalacións que poidan facer fronte a buques cada vez máis grandes.

As axencias relevantes dixeron que o porto precisa investimento con urxencia. No último ano, a infraestrutura portuaria viuse desbordada.
Soren Toft, CEO de MSC, a segunda compañía de transporte de contedores máis grande do mundo, dixo que os problemas actuais da industria non xurdiron dun día para outro.

Nas últimas décadas, para reducir os custos de transporte con economías de escala, os cargueros fixéronse cada vez máis grandes e tamén foron necesarios peiraos máis profundos e guindastres máis grandes. Tomando como exemplo unha nova grúa, leva 18 meses desde a orde ata a instalación. Polo tanto, é difícil que o porto responda rapidamente aos cambios na demanda.

Mooney, subdirector do departamento marítimo e comercial de IHS Markit, cre que algúns portos poden estar "por baixo do estándar" e non poden acomodar novos buques xigantes. Os mercados emerxentes como Bangladesh e Filipinas sempre tiveron conxestión portuaria antes da epidemia. Mooney dixo que a mellora da infraestrutura só pode resolver algúns dos problemas, e a epidemia tamén destaca a necesidade de reforzar a coordinación, o intercambio de información e a dixitalización da cadea de subministración xeral.


Tempo de publicación: 20 de agosto de 2021

Envíanos a túa mensaxe:

Escribe aquí a túa mensaxe e mándana