Chámanos agora.

Motivos para a subministración de combustible desigual dos grupos electróxenos

1. Subministración de aceite desigual causada por fallos mecánicos: despois do uso a longo prazo, debido a ocos soltos ou demasiado grandes no acoplamento da bomba de inxección de combustible, o engrenaxe do motor está desgastado e aumenta a reacción, o que tamén afectará á uniformidade do a subministración de aceite de cada cilindro. Ademais, a fuga de xuntas de tubos de aceite de alta presión debido a vibracións frecuentes ou un aperto insuficiente e unha forza de apriete excesiva poden provocar a caída do metal da xunta e bloquear os tubos de aceite, o que tamén provocará unha subministración desigual de aceite en cada cilindro. Ademais, entre as bombas de inxección de combustible e os resortes reguladores, os resortes do émbolo son os que teñen máis forza, maior deformación e maior frecuencia de traballo. Polo tanto, a súa frecuencia de rotura tamén é maior. Redúcese o volume de inxección de combustible máis lixeiro, o volume de inxección de combustible de cada cilindro é desigual, o tempo de intervalo de inxección de combustible de cada cilindro está fóra de tolerancia e o tempo de inicio da inxección de combustible atrasase; o subministro de combustible pesado é intermitente ou incluso non pode subministrarse.

2. Subministración de aceite desigual durante a depuración: cando a bomba de inxección de combustible se depura no banco de probas, o desnivel do subministro de aceite de cada cilindro á velocidade nominal debería ser do 3%.

3. A diferenza entre o estado de depuración e as condicións de uso: a bomba de inxección de combustible depúgase no banco de probas a temperatura ambiente, mentres que o uso instalado utilízase cando o cilindro está comprimido, a temperatura no cilindro alcanza os 500 ~ 700 ℃, e a presión é de 3 ~ 5MPa. , Os dous son ben diferentes. Cando a locomotora está en funcionamento, a temperatura da bomba de inxección de combustible e do inxector de combustible alcanza uns 90 ° C, o que tamén provocará unha diminución da viscosidade do gasóleo. Polo tanto, a fuga interna do émbolo e do conxunto da válvula da agulla aumenta e a cantidade de retorno de aceite é máis que durante a depuración. Segundo a medición, a cantidade real de combustible inxectada no cilindro pola bomba de inxección de combustible é só do 80% do volume de depuración do banco de probas. Aínda que o persoal de depuración da bomba de combustible considerará este factor, é imposible comprendelo con precisión. Ademais, debido á diferenza no grao de desgaste ou estanquidade do pistón do forro do cilindro e do mecanismo da válvula, a temperatura e a presión de cada cilindro despois da compresión tamén serán diferentes. Mesmo se se depurou a bomba de inxección de combustible no banco de probas, a subministración de combustible de cada cilindro será desigual despois da instalación.


Tempo de publicación: 05-Mar.2021

Envíanos a túa mensaxe:

Escribe aquí a túa mensaxe e mándana