Os xeradores diésel están compostos principalmente por dúas partes: motor e alternador

Motor O motor diésel é un motor que queima gasóleo para obter a liberación de enerxía. As vantaxes do motor diésel son a alta potencia e un bo rendemento económico. O proceso de traballo dun motor diésel é semellante ao dun motor de gasolina. Cada ciclo de traballo pasa por catro tempos: admisión, compresión, traballo e escape. Pero como o combustible utilizado nos motores diésel é o diésel, a súa viscosidade é maior que a gasolina, non é fácil de evaporar e a súa temperatura de combustión espontánea é máis baixa que a gasolina. Polo tanto, a formación e a ignición da mestura combustible son diferentes dos motores de gasolina. A principal diferenza é que a mestura no cilindro dun motor diésel é acesa por compresión en lugar de acenderse. Cando un motor diésel está a funcionar, o aire entra no cilindro. Cando o aire do cilindro se comprime ata o final, a temperatura pode alcanzar os 500-700 graos centígrados e a presión pode chegar a 40-50 atmosferas. Cando o pistón está preto do punto morto superior, a bomba de alta presión do motor inxecta diésel no cilindro a alta presión. O diésel forma partículas finas de aceite, que se mesturan con aire de alta presión e alta temperatura. Neste momento, a temperatura pode alcanzar os 1900-2000 graos Celsius, e a presión pode chegar a 60-100 atmosferas, o que produce moita enerxía.

O motor diésel do xerador funciona e o empuxe que actúa sobre o pistón transfórmase na forza que fai que o cigüeñal xire a través da biela, facendo que o cigüeñal xire. O motor diésel fai funcionar o xerador, convertendo a enerxía do diésel en enerxía eléctrica.

O alternador está instalado coaxialmente co cigüeñal do motor diésel e o rotor do xerador pode ser accionado pola rotación do motor diésel. Usando o principio de "indución electromagnética", o xerador producirá forza electromotriz inducida, que pode xerar corrente a través do circuíto de carga pechado. dúas. Seis sistemas de motores diésel: 1. Sistema de lubricación; 2. Sistema de combustible; 3. Sistema de refrixeración; 4. Sistema de admisión e escape; 5. Sistema de control; 6. Iniciar o sistema.

[1] Sistema de lubricación antifricción (rotación a alta velocidade do cigüeñal, unha vez que non hai lubricación, o eixe derreterase inmediatamente e o pistón e o anel do pistón alternarán a alta velocidade no cilindro. A velocidade lineal é tan alta. como 17-23 m/s, que é fácil de causar calor e tirar do cilindro. ) Reducir o consumo de enerxía e reducir o desgaste das pezas mecánicas. Tamén ten as funcións de refrixeración, limpeza, selado e anti-oxidación e corrosión.

Mantemento do sistema de lubricación? Comprobe o nivel de aceite cada semana para manter o nivel de aceite correcto; despois de arrancar o motor, verifique se a presión do aceite é normal. ? Comprobe o nivel de aceite cada ano para manter o nivel correcto; comprobar se a presión do aceite é normal despois de arrancar o motor; tomar unha mostra do aceite e substituír o aceite e o filtro de aceite. ? Comprobe o nivel de aceite todos os días. ? Tome mostras de aceite cada 250 horas e, a continuación, substitúa o filtro de aceite e o aceite. ? Limpar o respirador do cárter cada 250 horas. ? Comprobe o nivel de aceite do motor no cárter e manteña o nivel de aceite entre as marcas "máis" e "cheo" no lado de "parada do motor" da varilla de aceite. ? Comprobe as seguintes pezas para detectar fugas: selo do cigüeñal, cárter, filtro de aceite, tapón de paso de aceite, sensor e tapa da válvula.

[2] O sistema de combustible completa o almacenamento, filtración e entrega de combustible. Dispositivo de subministración de combustible: depósito de gasóleo, bomba de combustible, filtro de gasóleo, inxector de combustible, etc.

Mantemento do sistema de combustible Comprobe se as xuntas da liña de combustible están soltas ou con fugas. Asegúrese de subministrar combustible ao motor. Enche o depósito de combustible con combustible cada dúas semanas; comprobar se a presión do combustible é normal despois de arrancar o motor. Comproba se a presión do combustible é normal despois de arrancar o motor; enche o depósito de combustible despois de que o motor deixe de funcionar. Drene a auga e os sedimentos do depósito de combustible cada 250 horas Substitúa o filtro fino de gasóleo cada 250 horas

[3] Sistema de refrixeración O xerador diésel xera temperatura elevada debido á combustión do gasóleo e á fricción das pezas móbiles durante o funcionamento. Para garantir que as partes quentadas do motor diésel e a carcasa do sobrealimentador non se vexan afectadas pola alta temperatura e para garantir a lubricación de cada superficie de traballo, debe arrefriarse na parte quente. Cando o xerador diésel está mal arrefriado e a temperatura das pezas é demasiado alta, provocará algúns fallos. As pezas do xerador diésel non deben arrefriarse en exceso e a temperatura das pezas é demasiado baixa para causar consecuencias adversas.

Mantemento do sistema de refrixeración? Comproba o nivel de refrixerante todos os días, engade líquido de refrixeración cando sexa necesario? Comprobe a concentración de inhibidor de ferruxe no refrixerante cada 250 horas, engade inhibidor de ferruxe cando sexa necesario? Limpar todo o sistema de refrixeración cada 3000 horas e substituír por un novo líquido de refrixeración. Comprobe o nivel de refrixerante semanalmente para manter o nivel correcto. ? Comprobe se hai fugas na canalización cada ano, verifique a concentración de axente antioxidante no refrixerante e engada axente anticorrosivo cando sexa necesario. ? Drenar o líquido de refrixeración cada tres anos, limpar e lavar o sistema de refrixeración; substituír o regulador de temperatura; substituír a mangueira de goma; enche o sistema de refrixeración con refrixerante.

[4] Sistema de admisión e escape O sistema de admisión e escape dun motor diésel inclúe tubos de admisión e escape, filtros de aire, culatas e pasaxes de admisión e escape no bloque de cilindros. Mantemento do sistema de admisión e escape Comprobe o indicador do filtro de aire semanalmente e substitúao cando apareza a sección vermella do indicador. Substitúe o filtro de aire cada ano; comprobar/axustar o xogo das válvulas. Comprobe o indicador do filtro de aire todos os días. Limpar/substitúe o filtro de aire cada 250 horas. Cando se utiliza o novo grupo electróxeno durante 250 horas por primeira vez, é necesario comprobar/axustar o xogo da válvula.

[5] Control do sistema de control de inxección de combustible, control de velocidade de ralentí, control de admisión, control de impulso, control de emisións, control de arranque

Autodiagnóstico e protección contra fallos, Control integrado do motor diésel e da transmisión automática, Control da inxección de combustible: o control da inxección de combustible inclúe principalmente: control de subministración de combustible (inxección), control de temporización de subministración de combustible (inxección), control de taxa de subministración de combustible (inxección) e control de presión de inxección de combustible, etc.

Control de ralentí: o control de ralentí do motor diésel inclúe principalmente o control da velocidade de ralentí e a uniformidade de cada cilindro durante o ralentí.

Control de admisión: o control de admisión do motor diésel inclúe principalmente o control do acelerador de admisión, o control de remolino de admisión variable e o control de sincronización variable das válvulas.

Control de sobrealimentación: o control de sobrecarga do motor diésel está controlado principalmente pola ECU segundo o sinal de velocidade do motor diésel, o sinal de carga, o sinal de presión de sobrealimentación, etc., controlando a apertura da válvula de descarga ou o ángulo de inxección dos gases de escape. inxector, e a entrada de gas de escape da turbina do turbocompresor Medidas como o tamaño da sección transversal poden realizar o control do estado de traballo e aumentar a presión do turbocompresor de gases de escape, para mellorar as características de par do motor diésel, mellorar o rendemento de aceleración e reducir as emisións e o ruído.

Control de emisións: o control de emisións dos motores diésel é principalmente o control da recirculación dos gases de escape (EGR). A ECU controla principalmente a apertura da válvula EGR segundo o programa de memoria segundo a velocidade do motor diésel e o sinal de carga para axustar a taxa de EGR.

Control de arranque: o control de arranque do motor diésel inclúe principalmente o control de subministración de combustible (inxección), o control de temporización da subministración de combustible (inxección) e o control do dispositivo de prequecemento. Entre eles, o control de subministración de combustible (inxección) e o control de temporización de subministración de combustible (inxección) son compatibles con outros procesos. A situación é a mesma.

Autodiagnóstico e protección contra fallos: o sistema de control electrónico diésel tamén contén dous subsistemas: autodiagnóstico e protección contra fallos. Cando falla o sistema de control electrónico diésel, o sistema de autodiagnóstico acenderá o "indicador de avaría" no panel de instrumentos para recordarlle ao condutor que preste atención e almacenará o código de falla. Durante o mantemento, o código de avaría e outra información pódense recuperar mediante determinados procedementos operativos; ó mesmo tempo; O sistema de seguridade activa o correspondente programa de protección, para que o gasóleo poida seguir funcionando ou verse obrigado a parar.

Control integrado do motor diésel e transmisión automática: nos vehículos diésel equipados con transmisión automática controlada electrónicamente, a ECU de control do motor diésel e a ECU de control da transmisión automática están integradas para realizar o control integral do motor diésel e da transmisión automática para mellorar o rendemento da transmisión do coche. .

[6] O proceso auxiliar do sistema de arranque e o traballo dos propios accesorios do motor diésel consomen enerxía. Para facer a transición do motor dun estado estático a un estado de traballo, primeiro debe facerse xirar o cigüeñal do motor mediante unha forza externa para que o pistón siga alternando e queimase a mestura combustible no cilindro. A expansión funciona e empurra o pistón cara abaixo para facer xirar o cigüeñal. O motor pode funcionar por si só e o ciclo de traballo pode continuar automaticamente. Polo tanto, todo o proceso desde que o cigüeñal comeza a xirar baixo a acción da forza externa ata que o motor comeza a funcionar en ralentí automaticamente chámase inicio do motor. Comprobar antes de poñer en marcha o xerador · Comprobación de combustible Comprobar se as xuntas da liña de combustible están soltas e se hai fugas. Asegúrese de subministrar combustible ao motor. E supera os 2/3 da escala total. O sistema de lubricación (verificar o aceite) comproba o nivel de aceite no cárter do motor e mantén o nivel de aceite no "ADD" e "FULL" da "parada do motor" na varilla de aceite. Marca entre. ·Comprobación do nivel de líquido anticongelante. Comprobación da tensión da batería A batería non ten fugas e a tensión da batería é de 25-28 V. O interruptor de saída do xerador está pechado.